9 月 16 日，沪渝高速湖北黄梅段的一处监控画面，记录下了令人揪心的一幕：一辆白色轿车在快车道行驶，即将超越慢车道的大货车时，突然毫无征兆地向右偏离。更让人匪夷所思的是，面对近在咫尺的碰撞风险，驾驶员陈某竟全程没有采取任何转向或制动措施，眼睁睁看着车辆径直撞上货车。幸运的是，当时两车速度差较小，未造成人员伤亡，但这场事故背后暴露的 “过度信任辅助驾驶” 问题，却为所有驾驶员敲响了警钟。
事故发生后，交警的调查揭开了陈某 “不作为” 的原因。原来，陈某驾驶的车辆配备了辅助驾驶功能，在行驶途中，该功能曾多次帮他自动修正车道，这让他产生了强烈的依赖心理。他觉得有了这个 “好帮手”，自己就能轻松不少，于是仅将手象征性地搭在方向盘旁，完全没有履行 “随时接管车辆” 的责任。直到碰撞发生前的几秒，陈某还在纠结：是自己动手打方向，还是等辅助驾驶功能 “主动出手”？就是这短暂的犹豫，最终导致了追尾事故的发生。面对货车司机 “既然能人工打方向，为什么不操作” 的不解质问，陈某的沉默，恰恰反映出部分驾驶员对辅助驾驶功能的认知偏差 —— 把 “辅助” 当成了 “替代”，把科技赋予的便利，变成了忽视安全的借口。
事实上，类似陈某这样因过度信任辅助驾驶而引发的事故，并非个例。就在今年 7 月，某高速路段曾发生一起更为严重的事故：驾驶员李某开启辅助驾驶后，长时间低头查看手机，当车辆前方出现突发障碍物时，辅助驾驶系统未能及时识别，而李某因注意力不集中，错过了最佳制动时机，最终与前方车辆剧烈相撞，造成车辆严重损毁。此外，多地交警部门还披露过 “驾驶员开启辅助驾驶后睡觉”“双手长时间离开方向盘” 等危险行为，这些行为不仅将自己的生命安全置于险境，更对道路上的其他车辆和行人构成严重威胁。
为何这些驾驶员会对辅助驾驶产生如此深的依赖？从技术层面来看，当前市面上的辅助驾驶系统，确实能在一定程度上提升驾驶的便利性。比如，自适应巡航功能可以根据前车速度自动调整车速，车道保持辅助功能能在车辆偏离车道时发出提醒或轻微修正方向。这些功能在路况简单、车流量较少的场景下，能有效减轻驾驶员的操作负担，因此很容易让驾驶员产生 “系统能搞定一切” 的错觉。但必须明确的是，现阶段的辅助驾驶技术，本质上仍是 “辅助”，而非 “自动驾驶”。它对复杂路况的处理能力存在明显局限：在暴雨、大雾等低能见度天气下，系统的传感器可能会受到干扰，导致识别精度下降；遇到施工区域、异形障碍物（如掉落的货物、小动物）时，系统也可能无法及时做出准确判断；甚至在车辆经过隧道出入口、树荫遮挡的路段时，光线的突然变化都可能影响系统的正常工作。
从法规和责任界定来看，我国相关法律法规早已明确，驾驶员是道路交通安全的第一责任人。《道路交通安全法》规定，驾驶员在驾驶过程中必须保持注意力集中，不得有妨碍安全驾驶的行为。公安部交通管理局也多次强调，使用辅助驾驶功能时，驾驶员不得 “脱手脱眼”，必须随时做好接管车辆的准备。在司法实践中，一旦因驾驶员过度依赖辅助驾驶而引发事故，无论系统是否存在一定瑕疵，驾驶员都需承担主要甚至全部责任。就像此次黄梅段事故中，交警最终认定陈某负全责，并对其进行了严肃的批评教育 —— 这一处理结果，不仅是对事故本身的公正裁决，更是对所有驾驶员的明确警示：科技可以为安全 “加分”，但不能成为驾驶员逃避责任的 “挡箭牌”。
那么，驾驶员该如何正确使用辅助驾驶功能，避免陷入 “信任陷阱” 呢？首先，要充分了解车辆辅助驾驶系统的 “能力边界”。在提车或使用新功能前，务必仔细阅读车辆说明书，明确系统的适用场景和限制条件，知道哪些路况下可以开启辅助驾驶，哪些路况下必须关闭并完全人工操作。其次，在开启辅助驾驶功能的过程中，要始终保持高度警惕。双手不能离开方向盘，眼睛要时刻观察前方路况，不能做低头看手机、喝水、化妆等分散注意力的事情。同时，要养成定期 “测试” 系统的习惯，比如在安全的路况下，轻微转动方向盘或轻踩刹车，确认自己对车辆的控制权始终有效。最后，要摒弃 “侥幸心理”。不要因为辅助驾驶系统之前表现稳定，就认为它永远不会出问题；也不要觉得 “偶尔放松一下没关系”，交通事故的发生往往就在一瞬间，一次小小的疏忽，就可能酿成无法挽回的悲剧。
随着汽车科技的不断发展，辅助驾驶功能会越来越先进，未来甚至可能实现真正的自动驾驶。但在当前阶段，“辅助” 二字始终是核心前提。每一位驾驶员都要清醒地认识到：科技是工具，不是 “保姆”；车辆是交通工具，不是 “移动的卧室”。安全驾驶的主动权，永远掌握在自己手中。只有时刻绷紧安全这根弦，正确看待和使用辅助驾驶功能，才能让每一次出行都平安顺利，才能让道路交通安全真正得到保障。毕竟，再先进的科技，也无法替代驾驶员对生命的敬畏与责任。
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