当全新本田飞度的实车谍照于 9 月 23 日曝光，“像老头乐” 的吐槽迅速席卷评论区。分体式大灯显得呆滞，15 英寸小轮毂与车身比例失衡，曾经的 “平民超跑” 如今竟与低速代步车产生联想。更刺眼的是销量数据：2025 年 8 月仅售 23 辆，较 2021 年近 10 万辆的巅峰战绩判若云泥。这款累计销量破 130 万辆的传奇小车，正以惨烈的姿态告别舞台，其背后是燃油车时代的落幕与电动化浪潮的不可逆。
全新飞度的设计争议，早已埋下用户失望的伏笔。根据申报信息，新车长宽高增至 4169×1694×1537mm，轴距却仍维持 2530mm 的 A0 级标准，车长增加未优化比例，反而放大了视觉短板。上方贯通式黑色饰条搭配下方局促的大灯组，被网友调侃 “像没睡醒的熊猫”；185/60 R15 的轮胎尺寸，在同级别国产电动车普遍搭载 16-17 英寸轮毂的当下更显寒酸。唯一保留的多边形尾灯，成了老车主仅存的情感连接。
动力系统的 “原地踏步” 更让车迷寒心。新车继续搭载 1.5L 自然吸气发动机，最大功率 91kW，与十年前第三代飞度（GK5）的参数相差无几。要知道，飞度的 “超跑” 名号本就源于其强劲的发动机性能，当年搭载的高转 1.5L 机型是改装圈的宠儿，“飞度不改，不如推下海” 的口号曾响彻街头。但国六排放实施后，本田为控制成本放弃升级该发动机，虽如今仍用 1.5L 机型，却已失去当年的动力精髓，改装价值大幅缩水。
销量的断崖式下跌，是产品力滞后与市场变革的双重结果。2021 年还以 9.6 万辆年销稳居 A0 级燃油车榜首的飞度，2024 年销量骤降至 14742 辆，同比暴跌 74.0%；2025 年更是一路俯冲，从 3 月的 590 辆跌至 8 月的 23 辆，上演 “自由落体”。支撑其辉煌的四大法宝 —— 皮实耐用、油耗经济、空间灵活、改装潜力，在电动车面前已全面失效。
改装文化的式微是飞度失宠的重要诱因。在燃油车黄金时代，飞度凭借低成本高回报的改装属性俘获年轻人，从绞牙避震到尾翼包围，广东街头随处可见个性化改装案例。但国六排放限制收紧后，发动机改装空间被极大压缩，曾经的改装圣地如今门可罗雀。更关键的是，本田对飞度的成本控制导致配置长期简陋，连基础的中控大屏都成奢望，而年轻人早已转向能提供智能交互体验的电动车。
自主品牌电动车的围剿，则给了飞度致命一击。2025 年小型电动车市场渗透率已达 65%，比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星愿等车型构建起全方位优势。这些对手价格与飞度重叠（6-10 万区间），却能提供 300km 以上续航、快充功能和智能驾驶辅助。以 2025 款钇为 3 为例，其 505km 续航、540° 盲区影像和 30 分钟快充，精准戳中城市代步与周末出行需求，而飞度 8 万以上的起售价叠加购置税后，总价已直逼 A 级新能源车。
飞度的固执还体现在对市场变化的迟钝反应。当碳酸锂价格从 46 万元 / 吨跌至 7.5 万元 / 吨，电动车成本大幅下降时，飞度受发动机生产线限制，降价空间被死死压缩。消费者用相同预算能获得更大空间、更低使用成本和更智能的体验，自然对 “油改油” 的飞度失去兴趣。汽车行业分析师指出，飞度的定价策略正在亲手埋葬自己，若不能放下燃油时代的荣光，月销 23 辆的惨状将成为常态。
回望 2004 年登陆中国市场以来的历程，飞度的兴衰堪称燃油车时代的缩影。它曾凭借技术优势在小型车市场占据 28% 份额，成为年轻人的第一辆车代名词；如今却在电动化浪潮中沦为 “时代弃子”。全新飞度被嘲 “老头乐”，本质上是消费者对 “守旧产品” 的集体否定 —— 当市场早已进入 “品质体验” 时代，飞度仍停留在 “基础代步” 思维。
目前，本田虽有消息称将推出飞度混动版本，搭载 e:HEV 1.5 升油电系统，但这显然跟不上纯电化的主流节奏。业内普遍认为，飞度的救赎之路唯有彻底电动化转型，若能借鉴竞品的智能配置与空间设计，结合本田的品牌积淀，未必没有翻盘可能。但从当前的产品策略看，这份希望仍十分渺茫。
从 “平民超跑” 到 “老头乐” 的调侃，从月销万辆到单月 23 辆的暴跌，飞度的没落写下了汽车产业更迭的残酷寓言。它警示所有传统车企：时代抛弃你的时候，真的不会打一声招呼。当电动化从选择题变为生存题，唯有主动拥抱变革，才能避免成为下一个 “飞度”。
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