当国家市场监管总局的股权收购公示划破 9 月的行业沉寂，一汽股份以 35.8% 的持股比例成为卓驭科技最大单一股东的消息，为中国智能驾驶赛道投下了一枚重磅炸弹。这场看似突然的资本联姻，实则是 “共和国长子” 蓄力多年的智能化冲刺，更是脱胎于大疆车载的卓驭科技在行业变局中寻求突破的关键落子。左手紧握华为的高阶技术，右手揽入卓驭的成本优势，一汽正用双线布局改写自主品牌的智驾竞争格局。
资本落子：一场蓄谋已久的战略联姻
2025 年 9 月的股权公示，揭开了一汽与卓驭深度绑定的最终面纱。根据公示信息，一汽股份通过增资与股权收购的组合方式，从 New Territory 手中获得卓驭科技 35.8% 的股权，后者持股比例降至 34.85%，双方形成共同控制的治理结构。尽管公告未披露具体交易金额，但结合此前市场传闻的 8 亿美元投资额测算，卓驭科技此次投后估值已达 160 亿元人民币，与 “百亿估值” 的行业预判高度吻合。
这场交易绝非偶然的资本邂逅，而是基于长期合作信任的必然结果。早在卓驭科技仍以大疆车载身份运营的 2023 年，一汽便已率先出手，领投其 Pre-A 轮融资，成为最早押注这支 “大疆系” 团队的车企巨头。截至股权交易落地前，双方合作已结出硕果：红旗品牌旗下天工 05、EH7 等四款车型搭载卓驭智驾方案，一汽 – 大众的全新探岳 L、速腾 L 等四款车型也采用联合开发的 IQ.Pilot 系统，八款量产车型构成了双方合作的坚实基础。
从行业格局看，此次交易精准踩中了上下游协同的痛点。公示数据显示，2024 年卓驭科技在国内 ADAS 市场的份额仅为 0-5%，而一汽在乘用车市场的份额为 10-15%，双方均未形成市场垄断，却能形成高效的产业链互补。对一汽而言，这是突破智能化瓶颈的关键一步；对卓驭科技来说，則是获得稳定订单来源与资本背书的战略抉择。
双线布局：一汽的智驾 “双保险” 战略
一汽的智能化野心，在 “左手华为、右手卓驭” 的布局中展露无遗。就在入股卓驭的消息公布前，一汽红旗刚刚宣布与华为深化合作，新车型将全面搭载乾崑智能驾驶与鸿蒙座舱系统，瞄准 25 万元以上的中高端市场。而卓驭科技的加入，则为其补上了 10-20 万元主流价格带的短板，形成覆盖全域市场的智驾产品矩阵。
这种差异化布局背后，是对两种技术路线的精准把握。华为乾崑 ADS 代表了多传感器融合的高端路线，其 3.0 版本采用激光雷达、毫米波雷达与摄像头的多模态感知方案，通过端到端大模型架构实现全场景自动驾驶，虽性能强悍但成本居高不下。卓驭科技则延续了大疆在视觉领域的技术基因，主攻低成本视觉方案，凭借 7V 摄像头 + 32TOPS 算力的组合，将智驾系统装车价压缩至 7000 元以内，成为 10 万元级车型的智驾普及者。
两条路线在一汽的产品体系中形成完美互补。在奥迪等高端品牌上，华为的高阶方案支撑起品牌溢价；在红旗主力车型上，卓驭的定制化方案平衡了性能与成本；而在一汽 – 大众的燃油车阵营中，卓驭打造的 IQ.Pilot 系统已成为差异化竞争的利器 —— 全新一代速腾 L 凭借这套系统，成为主流燃油轿车中首个实现无图端到端高速领航的车型。这种 “高端突围 + 大众普及” 的双线策略，正帮助一汽加速实现 2030 年 300 万辆智能网联新能源汽车的销量目标。
卓驭突围：从 “价格屠夫” 到 “全球化玩家”
对卓驭科技而言，一汽的入股犹如久旱逢甘霖。这家前身为大疆车载事业部的企业，自 2023 年独立运营以来，凭借极致性价比迅速打开市场，却也面临着激烈的行业内卷。2024 年，宝骏等核心客户的订单被华为 ADS 截胡，让卓驭深刻意识到 “仅靠价格优势难守江山”，规模化落地与技术升级成为当务之急。
一汽的资本注入恰逢其时。作为最大单一股东，一汽不仅能带来稳定的订单增量，更能为卓驭的全球化布局提供助力。目前，卓驭已手握大众、比亚迪、奇瑞等 9 大主机厂客户，20 余款车型实现量产，另有 30 多款车型在研。尤其在大众集团内部，卓驭已形成与华为的分庭抗礼 —— 奥迪车型采用华为方案，而大众品牌车型则悉数搭载卓驭系统，这种 “双供应商” 格局为卓驭带来了持续的订单保障。
更关键的是，卓驭正借助一汽与大众的资源跳板进军欧洲市场。在 2025 年慕尼黑车展期间，卓驭正式发布欧洲战略，将德国布伦瑞克设为欧洲总部，业务覆盖本地车企合作与中国车企出海支持两大板块。目前，其测试车队已穿梭于慕尼黑、斯图加特等城市街头，计划明年实现德国全境测试覆盖，未来还将有至少 6 款大众系车型搭载其智驾系统登陆欧洲市场。从 “10 万元级智驾普及者” 到 “全球化解决方案供应商”，卓驭的身份蜕变背后，离不开一汽的资本赋能。
行业变局：智驾路线之争的终局猜想
一汽与卓驭的深度绑定，也折射出中国智能驾驶行业的路线抉择困境。当前市场形成了鲜明的两大阵营：以华为为代表的 “高算力、多传感器融合派”，通过硬件堆料追求极致性能；以卓驭为代表的 “低成本、视觉为主派”，依靠算法优化降低门槛。两种路线的竞争，本质上是 “技术理想” 与 “市场现实” 的平衡艺术。
但这种二元对立正在逐渐消融。华为 ADS 3.0 已开始通过算法优化减少硬件依赖，而卓驭也在探索视觉与低成本雷达的融合方案。一汽的双线布局，恰好反映了行业的未来趋势 —— 不存在 “唯一正确” 的路线，只有 “适配市场” 的选择。对消费者而言，这种竞争带来的是智驾技术的快速普及：高端车型能享受到 L4 级别的自动驾驶体验，经济型车型也能拥有基础的高速领航功能。
从更宏观的视角看，此次股权交易是传统车企与科技公司深度融合的典型样本。一汽借助卓驭的技术活力打破体制束缚，卓驭依托一汽的产业资源实现规模化落地，这种 “传统制造 + 科技研发” 的合作模式，可能成为自主品牌突破智能化瓶颈的通用公式。随着比亚迪、上汽等车企也纷纷入股智驾供应商，行业正从 “单打独斗” 进入 “生态共荣” 的新阶段。
结语：豪门联姻后的智驾新赛道
一汽入股卓驭的交易，与其说是一次资本操作，不如说是一场行业生态的重构。“共和国长子” 用真金白银押注智能驾驶的未来，而脱胎于大疆的卓驭科技则借助豪门资源完成身份跃迁。当红旗的豪华基因遇上大疆的技术积淀，当一汽的产业版图对接卓驭的全球化野心，这场联姻可能孕育出中国智能驾驶的新巨头。
对于行业而言，这场合作标志着智驾竞争从 “技术比拼” 进入 “生态对决” 的新阶段。在华为、小鹏等玩家已占据先发优势的市场中，一汽与卓驭的组合能否后来居上？卓驭的低成本路线能否在欧洲市场复制成功？这些疑问的答案，将在未来两年的量产车型与市场数据中逐渐揭晓。但可以肯定的是，随着更多传统车企与科技公司的深度绑定，中国智能驾驶的全球化竞争力正在悄然成型。
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