9 月 13 日凌晨 2 时，杭州临平区高架路段的车流已渐稀疏，一辆打着双闪的 SUV 却突兀地横在道路中央，后方车辆纷纷避让。路过的货车司机李师傅下车查看时，眼前的景象让他脊背发凉：主驾驶位空无一人，副驾驶座上躺着一名男子，正发出均匀的鼾声，中控台则刺眼地闪烁着 “请立即接管车辆并报警” 的红色提示。
接到报警的民警撬开半掩的车门，浓烈的酒气扑面而来。被唤醒的男子王某眼神迷离，无法说清自己为何会出现在副驾。抽血检测结果显示，其血液乙醇含量高达 114.5mg/100ml，远超 80mg/100ml 的醉驾标准。而随后调取的监控与车辆后台数据，拼凑出一段令人后怕的 “无人驾驶” 轨迹：
13 日凌晨 1 时 17 分，王某驾驶 SUV 驶离小区，1 分钟后便在行驶中挪到副驾；1 时 28 分，高架监控捕捉到车辆自主变道，副驾上的王某已陷入沉睡；直到 1 时 38 分，车辆因持续未检测到人工接管，自动降速停车并开启双闪 —— 这场持续 20 分钟的 “幽灵驾驶”，最终以路人报警收尾。
“神器” 揭秘：骗过系统的灰色配件
“我以为装了这个，车就能自己开回家。” 面对讯问，王某的供述揭开了谜底。他口中的 “这个”，是网购平台热销的 “智驾神器”—— 一个巴掌大小的白色模块，通过接线插入方向盘内部接口，即可模拟人体电容信号，让车辆的 L2 级辅助驾驶系统误认为驾驶员双手未离方向盘。
王某今年 5 月购入的新车搭载 L2 级 NOA 导航辅助驾驶系统，按设计要求，双手脱离方向盘超 2 分钟后，系统会通过声光报警、座椅震动等方式提醒接管，否则自动停车。但这款售价 300 多元的 “神器”，精准破解了这道安全防线。记者在某电商平台搜索发现，类似产品被冠以 “智驾免打扰模块”“方向盘欺骗器” 等名号，部分商家销量已过百，客服甚至宣称 “城区、高速都能用，除了睡觉啥都能干”。
车辆技术专家解释，L2 级辅助驾驶的核心是 “人机共驾”，系统仅能在特定场景控制转向和加减速，遇雨雾天气、施工路段等复杂情况仍需人工决策。“王某的车能行驶 20 分钟，纯属侥幸。若当时出现突发障碍物，系统很可能因感知局限引发事故。”
法律亮剑：醉驾无 “智能” 例外
9 月 19 日，杭州市临平区法院的判决给出明确答案：王某犯危险驾驶罪，判处拘役一个月十五日，并处罚金 4000 元。这一判决并非个例，2024 年底南京曾发生类似案件：男子酒后启用辅助驾驶，车辆撞向收费站安全岛致其肋骨断裂，最终因酒驾被罚；宁波孙某醉驾时依赖辅助驾驶追尾前车，获刑三个月并处罚金 6000 元。
“即便开启辅助驾驶，驾驶员仍是安全第一责任人。” 承办检察官指出，根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L2 级系统要求驾驶员全程监督操作，而《刑法》明确将 “醉酒在道路上驾驶机动车” 纳入危险驾驶罪范畴。王某 2024 年 7 月曾因酒驾被行政处罚，此次属从重情节，法院遂作出上述判决。
法律界人士进一步说明，生产、销售 “智驾神器” 同样涉嫌违法。此类产品干扰车辆安全系统，可能构成 “生产、销售不符合安全标准的产品罪”，最高可处十年以上有期徒刑。
乱象背后：认知错位与监管滞后
“智驾神器” 的热销，折射出智能驾驶普及中的多重矛盾。求是网评论指出，部分车企用 “自动驾驶”“零接管” 等话术夸大宣传，自媒体大肆传播 “解放双手” 的测评视频，导致消费者对技术边界产生严重误判。王某就坦言，购车时销售反复强调 “智能领航”，让他误以为车辆能 “自动开”。
技术突进与监管的 “速度差” 更显突出。目前我国 L2 级辅助驾驶车辆已超千万辆，但针对 “欺骗器” 等衍生风险的监管仍属空白。工信部虽要求车企明确功能边界、禁用夸大宣传，但电商平台的灰色交易难以实时管控。临平检察院表示，已联合市场监管、交管部门开展专项行动，重点排查此类违法销售行为。
安全警示：人机共驾容不得侥幸
王某的案例敲响警钟：截至 2025 年，我国尚无开放 L3 级以上自动驾驶商用的政策，所有上路车辆的辅助驾驶功能均需人工兜底。专家建议，消费者应主动学习技术知识，认清 “辅助” 与 “自动” 的本质区别；车企需升级技术防护，如通过 DMS 驾驶员监控系统识别驾驶员状态，防范 “神器” 欺骗；监管部门应加快完善立法，明确 “智驾神器” 产销的法律责任。
“那次之后再也不敢碰酒驾车了。” 看守所里的王某追悔莫及。这场以侥幸开始、以刑罚收尾的闹剧，终究证明：科技赋予驾驶便利，但安全底线永远不能交给 “神器”，更不能交给运气。
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